1、这辆汽车的发动机最大功率为68马力 。K5混动版搭载0升自然吸气发动机 ，最大功率115kw ，最大扭矩189Nm，最大扭矩转速5 ，000rpm 。这款发动机搭载缸内直喷技术 ，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱 。这款车的电机最大功率50kw，最大扭矩205nm 。
2 、与这台发动机匹配的电机最大功率为50kw ，最大扭矩为205nm。这辆车使用6速自动手动变速器 。起亚k5新能源的前悬架采用麦弗逊式独立悬架 ，后悬架采用多连杆独立悬架 。插电式混合动力汽车比纯汽油车续航里程更长，油耗更低，这也是很多消费者喜欢插电式混合动力汽车的原因。
3 、动力比较肉 ，起亚K5分别搭载了0L、6T和0T的发动机 ，在加速前期，动力有点疲软 ，在经济模式下特别明显 ，换到普通模式和运动模式后有所改善，；加速中后期 ，动力充裕。
起亚K5混动汽车是新能源车的 。k5新能源是一款插电混动汽车 ，这款车搭载了一台0升自然吸气发动机和一台电动机 。0升自然吸气发动机的最大功率为115kw，最大扭矩为189牛米 ，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术 ，并且使用了铝合金缸盖缸体 。与这款发动机匹配的电动机最大功率为50kw，最大扭矩为205牛米 。这款车使用了6速手自一体变速箱。
起亚K5新能源相比同级别低配车型 ，性价比还是比较高的 ，尤其是它的颜值比较高 。毕竟是新能源车 。如果充电不是很方便，新能源车还是需要慎重选择。在动力方面，K5是一款插电式混合动力车型 。0L自然吸气发动机最大功率115kW ，最大扭矩189N·m ，电机总功率50kW，最大扭矩205N·m 。
而起亚K5 PHEV正是一辆这么优秀的插混车型：仅198-68万元的补贴后售价却能获得远超同级车的体验 ，电动模式和混动模式的灵活切换足以适应大部分驾驶情况 ，高达75km的纯电续航里程更是十分亮眼，油耗则低至3L/100km ，无论是日常通勤还是长途旅行都是非常完美的选择。
起亚k5新能源如果是纯电 ，一般能续航75km：1左右 。首先要说的是价格 。与汽油版K5相比，K5混合动力的价格因素显然非常敏感。
K5插电混动的造型已经没什么值得详细介绍了 ，毕竟它上市已经很久 ，很多人已经见过这款车。它与换代前的东风悦达起亚K5完全是一套设计，只有在一些小细节位置刻意展示出插电混动车型的身份 。其实在很多人眼里 ，这些区别方式还不如绿色的新能源牌照来得简单直接 。
动力 车的动力还是可以的 ，他是一款有电混动的车，动力的输出完全没问题，除了起步的时候有点肉 ，其他的情况下一点问题没有 ，尤其是速度起来之后，发动机同时工作的时候 ，能够感觉到动力源源不断的输出。
025款起亚K5在9月销量仅为46台 ，较8月的210台显著下滑，主要原因可归纳为以下三点：终端优惠不足导致消费者持币观望优惠力度有限：2025款起亚K5上市初期终端优惠仅5000元 ，且全系四款车型统一标准 ，未形成差异化吸引力 。价格敏感市场环境：当前国内汽车市场竞争激烈，消费者对价格高度敏感 ，优惠不足直接削弱了购买意愿 。
1 、起亚K5 PHEV作为一款补贴后售价198-68万元的合资B级新能源轿车 ，其优缺点如下：优点价格优势：作为可以上新能源牌照的合资B级轿车，补贴后售价198万起 ，且不用购置税 ，性价比极高。外观时尚：外观年轻时尚，车身侧面线条流畅，具有轿跑风格 。
2 、综上所述 ，起亚K5新能源车型在动力方面表现出色 ，电机设计独特且实用性强 。内饰虽无特别惊艳之处，但选装包的加入提升了整体驾乘体验。唯一需要改进的是方向盘在寒冷天气下的异响问题 。
3、质量问题 ，起亚K5的质量问题多为异响 ，其中异响问题多分布在发动机 、变速箱 、天窗和车顶，主要为天窗异响、密封条损坏、车身饰件脱落 、车内异味 、轮毂问题、排气管生锈 、车身异响 、排气管异响、仪表故障等诸多小毛病 。
4 、但是它有很多优点 ，比如插电式混合动力系统 ，0L自然吸气发动机和电动机形成动力输出，匹配6速手自一体变速箱；车身科技配置方面标配了无钥匙启动/进入 、车载空气净化器、后视镜加热 、车联网 ，尤其是互联网配置精准的人车交互确实有点越级。
5 、起亚K5 PHEV有着高颜值、高续航 、高安全 、大动力四大优点 ，让它成为了同级车型中最具性价比的选择 。
6、选车理由 选择这款车主要是因为就是平时通勤使用，因为公司离家里边儿也不太远 ，所以想买一款半途行驶既能省油的车 ，最终看到了，这款新能源的k5，觉得它的外观非常的时尚漂亮 ，所以就买了它 。
