1、品牌情怀基础对于某些年龄段的人来说 ，斯巴鲁翼豹是一种情怀 。这种情怀可能会促使一部分消费者在改款后出于情感因素而关注甚至购买该车 ，为车型再现辉煌提供一定的群众基础 。
1 、斯巴鲁翼豹9代，是丰田介入前的最后一代产物 ，经典的无边框车门还在。当年就有0 NA官方引入过国内 ，虽然原装马力并没有多大，但胜在性能范十足，外观与STI有90%的相似度 ，说实话 ，只要你开着一台翼豹，不管是不是WRX或者STI ，所有车迷都会觉得你很厉害 ，而且很想结识你，这就是同性交友利器的魔力 。
2 、也许你不知道代号GG的翼豹旅行还有一个名字叫Hatchback ，这样你就可以理解为什么他的屁股不像其他旅行车那样长了 。
3、斯巴鲁翼豹STI 斯巴鲁翼豹 自斯巴鲁在美国销售高性能版翼豹后 ，便有大批人改装他们。因此可以在网上买到任何大量的改装件，这辆车拥有的改装市场非常巨大。从一个小小的油箱盖改装到移植安装整个发动机 ，都有非常多的案例和已经改好的形态可以参考并且买到相关产品 。
无法直接确定有多少人开过斯巴鲁翼豹 ，但可以明确其当年销量不惨淡，且转手率较高 ，拥有一定数量的驾驶者 。具体分析如下：当年销量情况：翼豹作为斯巴鲁品牌旗下的紧凑型轿车 ，当年得到了不少人的追捧，在中低端市场之中，消费者们对于斯巴鲁品牌的认可度挺不错 ，因而当年的销量并不是非常惨淡。
二手斯巴鲁翼豹的合适购买价格与公里数因人而异 ，但一般来说，车况良好 、里程适中（如5-10万公里）的二手翼豹 ，价格在原车价的一定比例内（如半价左右）可能较为合适 。斯巴鲁STI在国内买不到的主要原因是其作为高性能版本 ，引进成本较高，且受市场需求 、政策限制等因素影响 。
斯巴鲁翼豹22B STi这样如此独特的车型 ，售价自然不会太低 ，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中 ，众多名车辈出 ，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR V-spec 。
