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作者：艾伦?奥林戈
非洲的电动出行企业正开始本地组装电动货车和电动出租车 ，它们使用中国制造的散件 ，并通过创新融资模式 ，在整个非洲大陆推广电动公共交通 。
尼日利亚的 Saglev 公司已开始使用中国东风汽车集团提供的进口散件 ，组装 18 座电动客运货车 。这家总部位于拉各斯的公司表示 ，计划年产至多2500 辆汽车 ，最终将为尼日利亚及其他西非市场组装17 款电动车型 。
“这是尼日利亚向清洁 、无化石燃料交通转型的重要一步 。 ”Saglev 首席执行官奥卢?法拉耶说 。他表示 ，这款货车是尼日利亚乃至撒哈拉以南非洲地区首款本地组装的同类大众电动交通工具 。
“这一成就明确表明 ，电动出行在尼日利亚是可行 、可规模化 、可普及的 。 ” 法拉耶说 。
Saglev 是尼日利亚大型汽车经销商斯塔利昂集团与中国车企小康股份的合资企业 。该公司还计划建设太阳能充电站 ，以提供更稳定的电力 —— 电力问题是非洲部分地区推广电动汽车的关键障碍 。
肯尼亚也在推进类似计划 。中资背景的 Rideence Africa 近日与总部位于蒙巴萨的联合汽车组装厂（AVA）签署了一笔246 万美元的协议 ，开始利用中国江苏九龙汽车和北京恒盛汽车科技提供的散件 ，在本地组装电动出租车和小型巴士 。
“我们正果断从运营商转型为制造商 。 ”Rideence Africa 总经理余敏南（音译）表示 ，“我们的目标是打造一家扎根肯尼亚 、服务非洲的新能源出行公司 。 ”
作为非洲最大的两个经济体 ，肯尼亚和尼日利亚正引领电动汽车本地组装浪潮 ，各国希望借此降低燃油成本 、减少排放 ，并建立本土制造能力 。
“这一合作带来了肯尼亚第一条专用电动汽车组装线 ，清晰证明肯尼亚具备大规模本地组装电动汽车的能力与实力 。 ”AVA 总经理马特?劳埃德说 。
电动货车和小型巴士是非洲公共交通的核心 ，目前道路上以丰田海狮 、日产等日系车型为主 ，承担客运和货运 。
电动汽车充电费用平均约3 美元可行驶 200 公里（123 英里） ，而同等里程的汽油费用超过15 美元 。
“电动货车组装正成为一个强劲的细分市场 。 ” 肯尼亚电动出行协会秘书长丹尼斯?瓦卡巴说 ，“早些时候 ，电动货车成本高昂 ，让运营商望而却步 。但随着本地组装规模扩大 ，成本已经下降 ，吸引了更多订单 。 ”
肯尼亚拥有非洲最活跃的电动出行市场之一 ，众多初创企业组装客车和货车 ，并将其投入公共交通和网约车运营 。埃塞俄比亚和南非也已进入该市场 。在埃塞俄比亚 ，贝拉内?金德集团（BKG）每月使用中国组件组装约 150 辆小型巴士 。
为让电动汽车更亲民 ，Rideence 等公司采用即付即用 、以租代购模式 ，让运营商无需承担高昂的首期费用 。该公司将出租车以每天约18 美元的价格租给司机 。
同样在拓展电动货车组装业务的 BasiGo 肯尼亚汽车制造公司 ，则要求运营商支付一笔定金 ，之后每行驶 1 公里支付约20 美分（每英里 32 美分） 。
这种模式契合非洲运输运营商的财务现状 —— 当地信贷渠道有限 ，很少有人能全额购买新车 。
“这些创新融资模式降低了组装厂和运营商双方的风险 ，帮助车辆更快上路 。借助这些模式 ，我们预计会有更多电动货车在非洲交通系统中占据更大份额 。 ” 瓦卡巴说 。
尽管如此 ，非洲移动出行联盟最新数据显示 ，非洲目前仅有约3 万辆电动汽车 ，而燃油车则有数百万辆 。去年整个非洲仅生产110 万辆汽车 ，其中 90% 集中在摩洛哥和南非 。
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