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新春走基层丨他们为国产大邮轮定制“新衣 ”每一笔涂抹都关乎颜值和品质
大型邮轮被称作海上“漂浮的城市 ”，是船舶工业皇冠上的明珠。眼下 ，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正在紧张建造中 。在复杂庞大的邮轮建造体系里 ，涂装工作就像是给邮轮量身定制“新衣服 ”，每一笔涂抹都关乎巨轮的颜值与品质 。认识这群为邮轮穿新衣的涂装工人↓
上午七点半，上海外高桥造船厂区的晨会准时开始。各个班组整齐列队 ，明确当天的任务目标。旁边的船坞里 ，就是建设中的“爱达·花城号 ”，这艘巨轮的工程总进度已超90% ，涂装工作也随之进入最后的冲刺阶段 。
今年47岁的王珍是涂装部油漆班的班长 。她和船打了一辈子交道 ，几乎所有的船型都干过。新年临近，工期愈发吃紧 ，王珍的班组负责的是邮轮重点部位的补漆工作 ，而她的主要任务就是对负责区域逐一巡检 。
记者跟着王珍，首先来到了邮轮甲板 。这里是未来乘客休闲活动的主要区域 ，漆面的平整度、光滑度直接影响邮轮的品质、观感 ，因此要求格外严苛。“外板冬天5℃以下不能喷，夏天超过20℃也不能喷 。”王珍介绍 。
“爱达·花城号 ”全长341米 、宽37.2米 ，全船共有19层甲板 ，王珍的班组要负责其中6层的涂装工作。高要求叠加紧工期，让早上还说不发脾气的王珍，还是没有忍住 。
中船集团外高桥造船外四油漆一班王珍：我脾气挺坏的 ，很臭的 ，有时候会对兄弟们发脾气，我也会认错 ，自己像犯了错的小孩子一样 。
匆匆叮嘱完甲板的工友 ，王珍又马不停蹄地赶往下一个工作面——设备舱。邮轮建造中，机械化设备能搞定大面积的平面涂漆 ，但邮轮上数不胜数的异形结构和犄角旮旯 ，还得靠人工一点点打磨 、涂刷，设备舱就是典型的“手工活 ”区域 。在这个仅容一人进出的区域里 ，记者和王珍一起下到了底层 。
王珍告诉记者 ，看不见的地方也要刷漆，为了结实、防腐。最后要达到干干净净 、丝丝滑滑的状态。
从狭小闷热的设备舱爬出来 ，王珍顾不上歇口气 ，又带着记者奔赴下一个作业点 。她告诉记者，设备舱考验的是身体的灵活性，而接下来要去的地方 ，考验的就是心理素质了 。
记者登上了高空作业车 ，几分钟后，作业平台缓缓升至距离地面37米的高度 ，这还仅仅是邮轮高度的一半。记者站在作业平台上双腿忍不住发软 ，可身边的工人师傅们早已神态自若地投入工作 。
中船集团外高桥造船外四油漆一班唐佃亮：护栏外侧的漆面，从内部是看不见的 ，容易有漏 。一旦有漏 ，我们就要在外面修补一下。邮轮要求的是精细活，需要美观 ，比民船要求高多了 ，要是让乘客看到油漆坑坑洼洼的，那不好看 。
下午五点 ，天色渐渐暗下来 ，眼看一天的工作就要顺利收尾，王珍的电话突然响了，负责验收的同事让她赶紧去一趟淡水舱 ，有个棘手的问题需要处理 ，一处漆面出现颜色发黄 。
淡水舱，是邮轮的“生命之源”。民船通常只有2—4个淡水舱 ，而“爱达·花城号 ”足足有27个 ，涂装面积超过12000平方米，船上数千名乘客和船员的日常饮用 、清洁用水都储存在这些巨大的舱体内 。正因如此 ，淡水舱的涂装要求近乎苛刻 ，使用的是达到饮用水级别的特种油漆 。这种油漆虽好，却格外“娇贵 ” ，温度、湿度稍有变化 ，就可能导致漆面发黄变色，而且极难清除。
考虑到是淡水舱 ，王珍带了牙膏 、白醋 、清水等可以食用的用品 ，尝试清除发黄痕迹 。多涂抹一些牙膏后，污渍明显被带走，发黄情况也得到改善 。这些生活里随处可见的寻常之物 ，到了王珍手里 ，就成了破解涂装难题的“法宝”。
中船集团外高桥造船外四油漆一班王珍：三百六十行，行行出状元。不知道我是不是那个状元 ，但是我用心去做 ，还是挺喜欢的、挺热爱的 。
在“爱
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