雷克萨斯ES300h的通病主要集中在动力 、混动系统 、内饰材质、空间舒适性及细节设计方面，具体如下： 动力表现不足急加速乏力：起步时电机响应轻快 ，但中高速段（如超车）发动机介入后噪音明显增大 ，速度提升缓慢，动力输出偏“肉”。场景限制：高速超车或爬坡时需预留更长时间加速 ，对驾驶节奏要求较高。
低速顿挫感：部分搭载CVT变速箱的早期车型 ，在低速（10-30km/h）换挡时可能出现轻微顿挫，主要与变速箱逻辑调校有关 ，并非硬件故障 。电子系统与配置问题 车机系统卡顿：部分车型的触控屏在多任务操作（如导航+音乐）时可能出现响应延迟 ，尤其是未升级最新系统的车辆 。
雷克萨斯ES300可能存在的一些情况如下： 动力系统方面：部分车辆可能出现发动机噪音异常的情况，比如在冷启动或加速时 ，有较为明显的金属摩擦声或其他异常声响。推测这可能是发动机内部零部件磨合或润滑等方面存在一定问题 。 电子系统方面：有车主反馈 ，偶尔会出现仪表盘故障灯亮起的现象 。
雷克萨斯ES和亚洲龙的差距主要体现在定位 、设计 、动力、豪华体验 、口碑及适用场景等方面，整体差异显著 ，属于不同层级的产品。
雷克萨斯ES与丰田亚洲龙（Avalon）虽同属丰田TNGA-K平台 ，但在定位 、配置、体验等方面存在明显差距，核心差异集中在品牌溢价 、豪华属性 、细节调校三大维度 。
雷克萨斯ES300h与亚洲龙的核心差异体现在定位、动力、配置 、品牌及适用场景上，选择需结合预算与需求 。
1 、安全 10气囊 +全套L2自动驾驶 同级顶尖 底盘 舒适中兼顾一定的运动 ，减震不如5系 ，但是比S90 和XFL好 隔音 同级中等，低速时隔音稍微超越5系 ，高速不如5系 ，超S90 ES300H 除了外观其他任何一个地方没有特别亮眼的优势，但是却每个地方都有一定兼顾 ，如果说水桶效应 ，ES最高的不一定很高，但是却没有一块明显的短板。
2、空间方面 ，ES是中大型车 ，所以空间还是比较充裕的 。内部的储物空间也非常的丰富，手机 、水瓶 、卡片、化妆品 、宝宝的东西以及一些其它细碎的东西都有地方可以安置 。后备箱开口也很大 ，空间很规整 ，放了宝宝的婴儿车后还能再放两个行李箱。
3 、经过一番选择，我们最终购买了雷克萨斯ES200云母灰色车型 。落地价格为29万元（车价）、1万元强制装潢 、6万元税费 、0.9万元保险，总计35万元 。ES200虽然在某些方面存在争议 ，但在车主群中依然受到好评 ，因为这辆车的优点和缺点都十分明显。
4、从龙华沃尔沃直接转战中升雷克萨斯，店面形象和服务品质提升了很多。最初谈好交定金定了ES200 ，一个月后旧车置换提新车 。看了店里的300h ，没试驾外观内饰都差不多，旁边的LS确实看上去气势逼人 。内饰温馨 ，有种内敛且溢着豪华的感觉。美中不足的是中控屏幕在入门版上有些小 ，不过不太影响日常使用 。
雷克萨斯ES成交价12万多确实存在，且适合家庭使用 ，舒适度表现良好 。以下从不同车型角度进行具体分析：2015款200精英版：报价12万 ，行驶16万公里，2017年8月上牌 ，过户一次。
雷克萨斯ES对于多人使用是可行的 ，尤其适合作为家庭用车 。以下从空间和动力两方面进行详细分析：空间方面：雷克萨斯ES车身长度达到4975mm，轴距为2870mm，属于中大型轿车范畴 。长轴距的设计使得座舱空间格外宽敞 ，采用五座布局时 ，前后排乘客均能获得较为舒展的乘坐体验。
十年车龄的雷克萨斯ES在15万以内作为家用代步车仍有一定吸引力，但需结合车况 、配置和实际需求综合判断 。
外观上不多说 ，如果雷克萨斯ES200的外观还不能让你满意 ，我觉得你的眼光有些太挑剔了 。至少在目前30万左右的车型里面，雷克萨斯ES200的外观还是可以接受的。内饰方面 ，雷克萨斯ES更适合用轻奢 、低调来形容 ，用料和做工十分有诚意，但是却没有过分的追求华丽 ，舒适性非常棒 。
全新雷克萨斯ES以独特魅力赢得市场 ，兼顾舒适与驾驶乐趣，NVH表现出色 。第七代雷克萨斯ES上市后 ，价格区间为290万元-480万元 ，对豪华品牌轿车市场多个细分领域产生冲击。其受众广泛，不仅受年轻人喜爱，还得到老客户的支持 ，未因改变而丢失原有客户群体。
无冗余配置溢价； 价格亲民：厂商指导价249万 ，终端普遍有2-3万优惠，落地价控制在30万内 ，属于豪华品牌中型车入门级性价比区间 。
