宝来变速箱的三个通病
1 、宝来变速箱的三个通病主要包括：变速箱顿挫 、变速箱控制单元通信故障、变速箱油状态问题 。 变速箱顿挫 宝来搭载的7速干式双离合变速箱在低速行驶时 ，尤其是2挡换3挡的过程中 ，存在明显的顿挫感，甚至伴随异响 。这一问题通常与双离合变速箱的结构特性有关。
2 、宝来变速箱常见的三个问题如下： **顿挫感**：在换挡过程中 ，车辆可能会出现明显的顿挫 ，比如在低速行驶时，从一档换二档 ，或者在加速降档时 ，会有短暂的动力中断和冲击感 。这主要是因为变速箱内部的换挡逻辑与发动机动力输出的匹配不够精准，导致换挡瞬间动力传递不顺畅 。
3 、原因：节气门积碳（尤其是长期低速行驶或油品较差时）； 点火系统老化（火花塞、点火线圈性能下降）； 机脚胶老化（3年或6万公里后易出现缓冲失效）。解决建议：定期清洗节气门（建议2万公里/次），更换原厂火花塞（镍合金款约3万公里 ，铱金款可延长至6万公里） ，检查机脚胶是否漏油塌陷 。
4 、011款大众宝来的通病主要集中在发动机系统 、变速箱、电气设备及设计缺陷四个方面，具体表现如下：发动机系统问题怠速不稳与异常抖动：主要由节气门、喷油嘴及燃烧室积碳严重引发 ，或因点火系统故障（如火花塞老化 、高压导线接触不良）导致 。
5 、AT变速箱低速顿挫 表现：20-40km/h低速换挡（2挡升3挡、3挡降2挡）时顿挫感明显 ，降档反应迟滞（急加速需等待1-2秒才降档）。 原因：①液力变矩器锁止逻辑保守（低负荷下锁止介入晚）；②变速箱油长期未换（官方6万公里，实际4万公里后流动性下降）。
6 、变速箱换挡顿挫6速手自一体变速箱在低速换挡（如2-3挡 、3-4挡）时可能出现轻微顿挫 ，部分车型因变速箱油老化或电磁阀故障加重 ，建议每6万公里更换变速箱油 。 节气门积碳6L自然吸气发动机因进气系统设计，易出现节气门积碳 ，表现为怠速不稳、加速无力 ，需每2-3万公里清洗节气门 。
速腾变速箱故障真相揭秘
机电单元故障：电磁阀卡滞 、阀体老化等机电单元问题常见，维修费可能上万元。换挡顿挫和异响：部分2025款速腾300TSI DSG超越版车辆会出现“离合器2不经意闭合”故障代码P176F00 ，变速箱进入紧急模式 ，倒挡失灵，行驶中可能突然失去动力，仪表盘黄色变速箱警告灯闪烁 。
速腾5挡降4挡出现顿挫冲击且伴有入档延迟 ，是大众09G变速箱的机械故障 ，通常由变速箱总成内部部件损坏导致，主要涉及摩擦片 、活塞、阀体总成等关键组件 。以下是具体分析及维修方法：故障原因分析摩擦片烧坏 变速箱油放出时有焦糊味 ，表明内部摩擦片因高温烧毁。
大众速腾6AT（09G）变速箱加速无力 、不换挡的维修案例核心结论为：故障由变速箱冷却系统节温器损坏导致油温过高 ，触发保护策略引发动力受限，更换节温器后问题解决 。故障现象与初步检查用户反馈：车辆加速无力 ，变速箱不换挡 ，行驶中伴有轻微冲击感 。
威朗7速双离合变速箱通病
别克威朗七速干式双离合DCG变速箱和发动机接缝处有漏油，变速箱过热 ，坡道起步溜车 ，车在低速加速时有抖动感，仪表故障灯亮 ，升档顿挫 ，别克威朗七速干式双离合DCG变速箱降档顿挫冲击，车子跑不起来，加油不提速 ，别克威朗七速干式双离合DCG变速箱高速行驶 ，突然失去动力。
别克威朗双离合变速箱的故障率整体处于行业中等水平，具体表现与车辆年份 、使用场景及维护情况密切相关 ，并非普遍存在高故障率问题 。变速箱类型与技术特点 威朗搭载的双离合变速箱主要为通用旗下的7速干式双离合（部分老款车型）及后期升级的7速湿式双离合 。
双离合变速箱异响问题普遍性缺陷威朗的双离合变速箱异响是常见问题 ，尤其在行驶里程超过10万公里后易发。主要表现为换挡时的金属摩擦声或顿挫异响，可能与离合器片磨损、液压控制单元故障或齿轮组间隙过大有关 。部分车主反馈刚过保修期即出现此类问题 ，维修成本较高 。
18年名爵车通病
1 、018年名爵车不同车型存在不同通病 ，具体如下：名爵6名爵6自动挡车型采用7速干式双离合变速箱，存在较为明显的顿挫和异响问题。在新车阶段 ，该变速箱的表现相对稳定 ，但随着使用时间的增长，离合器摩擦片的磨损会逐渐加剧。当磨损达到一定程度后 ，车辆在换挡过程中会出现严重的顿挫感 ，同时还会伴随明显的异响 。
2 、ECU的CAN总线故障，ECU的CAN接口接触不良 。污垢和积碳过多，空气流通异常 ，无法准确控制正常的进气量 ，导致气体含量不稳定，让发动机不能很好地工作。燃油压力低加上恒压性能差导致系统雾化水平低 ，造成汽车不易启动 。
3、名爵3的通病主要包括发动机故障灯亮、车子抖动并伴随异响等问题 。发动机故障灯亮 发动机故障灯亮是名爵3车主常遇到的问题之一。这通常是由于传感器故障引起的 ，例如氧传感器出现故障时，会向行车电脑发送错误的信号 ，导致发动机故障灯点亮 。
4 、名爵ZS车型可能存在的一些问题主要包括发动机抖动 、换挡顿挫以及内饰异响和电子系统偶发故障 。这些问题并非普遍存在于每一辆车中 ，而且制造商也在不断努力进行改进。发动机抖动问题可能源于火花塞老化、点火线圈故障或燃油系统问题 。
凌渡1.4双离合变速箱异响,4S店说这个是大众通病,低速的一二档响,都是...
1 、您这个可能是变速箱问题，大众凌渡装配的七速干式双离合变速箱 ，因为天生的设计缺陷 ，是很容易出现故障的，离合器 、机电单元是易损件 ，在出现变速箱故障时候 ，会有各种各样的故障现象，最为常见的：怠速异响、漏油 、升降挡顿挫 、换挡顿挫、仪表有小扳手闪烁等现象 。
2 、双质量飞轮故障：凌渡L车型的高发问题，表现为加速时变速箱区域发出“咔咔 ”声 ，伴随选档杆震动 ，松油门后异响减轻。拆解可见飞轮存在松旷间隙 。齿轮与轴承问题：齿轮断裂 、齿面剥落或轴承磨损会导致金属撞击声，低速换挡（如1挡升2挡）时尤为明显 ，低温环境下可能加剧 。
3、老化或磨损：离合器片寿命到期时 ，材质硬化或厚度不均，影响换挡平顺性。传动系统状态不佳传动轴 、半轴衬套老化或变速箱支架松动 ，可能导致动力传递不连贯 ，换挡瞬间引发冲击声。操作或路况因素 低速过减速带或颠簸路面时，变速箱齿轮因惯性产生短暂空转摩擦声 ，属正常现象 。
4 、常见原因变速箱齿轮空转摩擦干式双离合变速箱在空挡或低速颠簸路段时 ，齿轮组处于半联动状态，可能产生“咔咔 ”声 。这是大众干式双离合的常见现象 ，尤其多见于DQ200型号变速箱 ，属于设计特性。轴承磨损或松动空挡异响且踩下离合器后消失，通常指向第一轴前后轴承磨损或间隙过大 。
5、【太平洋汽车网】大众凌渡低速异响的原因：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损 。
6、以下是详细分析：可能属于正常现象的情况双离合变速箱的工作特性干式双离合通过两组离合器片交替工作实现换挡，换挡过程中离合器接合 、齿轮咬合时可能产生机械声。尤其是低速（如1-2档）频繁切换时 ，声音可能更明显 。
2025款大众朗逸新锐有哪些通病
内饰异响中控台/门板共振：塑料件接缝处可能在颠簸路面产生异响 ，与装配工艺或材料热胀冷缩有关 。天窗胶条摩擦声：若配备全景天窗，胶条老化或灰尘堆积可能导致开闭时异响。 悬挂系统偏硬后扭力梁调校：非独立悬挂设计在过减速带时后排颠簸感较明显 ，属舒适性取舍问题 。
025款大众朗逸新锐的通病主要包括动力表现不理想 、乘坐舒适度有待提升、配置水平不足以及内饰质感一般 。 动力表现不理想：用户普遍反映 ，2025款大众朗逸新锐在动力输出上偏保守。
空间与舒适性不足，后排横向空间窄 ，地板凸起高 ，坐垫短，后悬架调校偏硬 ，颠簸感强 。3）内饰质感与细节有短板 ，塑料件占比高，设计老气 ，异味大 ，方向盘握感普通，部分实用性细节减少 。
朗逸2025款 新锐 5L 新逸版：油耗表现较为出色，有车主反馈车子跑了7300公里 ，综合耗油4 ，一箱油加满350元，高速最远能跑859公里还有一小格油 ，市区跑大概在600 - 700公里左右。动力方面 ，高速轻松上150，满足日常出行和高速驾驶需求。
朗逸新锐2025款的优点包括外观设计年轻动感 、配置升级全面 、空间宽敞实用、动力选择丰富 、品牌影响力强及燃油经济性出色；缺点则体现在内饰质感一般 、动力性能偏弱、舒适性不足及智能配置有限 。优点外观设计：采用大众家族最新设计语言 ，整体造型年轻动感 ，车身线条流畅且比例协调，符合当下消费者审美趋势 。
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