东风140变速箱零部件名称
1 、东风140变速箱零部件名称：输入轴，又称一轴 ，副轴副轴齿轮 ，1档齿，倒档齿 ，2档齿 ，3档齿，4档齿 ，5档齿 ，23档同步器，45档同步器 ，输出轴 ，剩下就是一些轴承，铜套，140的变速箱非常简单；东风140变速器的5档是直接档 ，145变速器5档是超速档（即145变速器是超速变速器）。
2 、东风140变速箱的零部件包括输入轴 ，也被称为一轴，副轴副轴齿轮 ，1档齿 ，倒档齿，2档齿 ，3档齿 ，4档齿，5档齿 ，23档同步器 ，45档同步器，以及一些轴承和铜套 。这些零部件共同构成了变速箱的基本结构 ，使得车辆能够顺畅地进行各个档位的切换 。
3、确保换挡顺畅和位置稳定：弹簧的弹力作用有助于保持齿轮在换挡过程中的稳定位置 ，使得换挡操作能够顺利完成。同时，它还能在一定程度上减少换挡时的冲击和噪音，提升驾驶的舒适性 。
4 、东风140变速箱与东风145变速箱的档位不同：东风140变速器的5档是直接档 ，145变速器5档是超速档 。东风140变速箱与东风145变速箱的适用车型不同：东风140变速器用于尖头车 ，145变速器用于平头车。东风140变速箱与东风145变速箱的壳体不同：东风145变速箱壳体有吊架孔，而东风140变速器没有 。
5 、东风140x5档各档位速比如下：一档速比17 ，二档速比106 ，三档速比92，四档速比2 ，五档速比82 。变速箱作为车辆的关键部件 ，扮演着改变传动比、扩大驱动轮转矩和转速的重要角色。随着科技的进步，变速箱经历了从手动到自动 、从无同步器到有同步器的演变 ，使得操控更加便捷 。
汽车动力总成结构图、主要零部件专业名称中英文标注
1 、传动轴（Drive Shaft）将变速器的动力传递到驱动桥 ，通常由万向节和轴管组成，能够适应传动部件之间的角度变化 。驱动桥（Drive Axle）主减速器（Final Drive）：降低转速 ，增大扭矩 ，将变速器输出的动力传递给差速器。
2 、雪佛兰探界者的动力总成采用模块化设计，主要包含发动机、变速器、传动系统及驱动桥四大核心部件，通过差异化配置满足多元驾驶需求。发动机系统 探界者提供535T与550T RS两套动力方案 。
3 、如下：传动系：Transmission system 。行驶系：driving system。转向系：steering system 。制动系：brake system 。底盘作用是支承 、安装汽车发动机及其各部件、总成 ，成形汽车的整体造型 ，并接受发动机的动力，使汽车产生运动 ，保证正常行驶。
4 、汽车外壳零件统称为汽车桥壳 。车身外壳零件包括： 前引擎盖 ， 后备箱盖， 四个车门 ， 前面左右两个丹子板（俗称前膀子） ，前保险杠， 后保险杠 ， 车头正中的中网也叫水箱隔栅 ，最后是连在一起的车体（包括车顶，后叶子板及整个框架） 。
自动变速器的组成部件有哪些?
1 、现代汽车自动变速器是高度精密的动力传输装置 ，多是由电脑来控制 ，装备有许多精密部件：液力变扭器、太阳轮 、行星轮和复杂而细小的油道等，它们对其中的污染物和温度变化非常敏感。如果缺少必要的保养，自动变速器会出现工作粗暴 、换档困难等故障 。据统计 ，90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的 。
2、众所周知 ，自动变速器是高度精密的动力传输装置，装备有许多精密部件 ，像液力变矩器 、太阳齿轮 、行星齿轮、液压控制阀及复杂而细小的油道等 ，它们对其中的污染物和温度变化非常敏感。如果缺少科学的养护，自动变速器会出现工作粗暴 、换挡困难 、打滑以及烧蚀摩擦片等故障 ，其代价往往是费时费力的维修和昂贵的维修费用 。
3、首先是比较常见的AT变速箱 。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱 ，大家都叫它自动变速箱，但是自动变速箱是一个统称 ，AT的学名是液力自动变速箱 ，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
4 、自动变速器的型号很多 ，外部形状和内部结构也有所不同 ，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器 、变速齿轮机构、供油系统 、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成。（1） 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接，减少传动系统的冲击载荷 ，保证汽车平稳起步 ，并在一定范围内实现无级变速 。
5 、AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分 。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。它保持了原有机械变速器的基本结构 ，具有传动效率高、结构紧凑 、成本低 、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点 。
二轴式手动变速器的变速传动机构(动力传动路线,示意图,主要零部件...
1 、各档传动路线基本相同 ，主要区别在于同步器是安装在一轴上还是二轴上 。
2 、电力传输路线 （1）一档 如图3-26所示，第一和第二同步器将第一齿轮与主减速器的驱动齿轮轴啮合 ，并将传动齿轮锁定在主减速器的驱动齿轮轴上。输入轴齿轮的第一主动齿轮顺时针旋转 ，逆时针驱动第一从动齿轮和主减速器的主动齿轮轴，顺时针驱动主减速器的从动齿轮 。
3、手动变速器动力传动系统路线是：飞轮一离合器片→输入转→当前档位齿轮一〉输出轴齿轮一〉差速器一〉内球笼→传动轴→外球笼一车轮 。变速器在换挡过程中 ，必须使所选档位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（即同步） ，才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。
4 、两轴式手动变速器如下图所示 。其特点是输出轴与输入轴平行，没有中间轴 ，发动机的动力经过离合器传入变速器一轴（输入轴） ，再经过齿轮变速后由二轴（输出轴）输出给主减速器 。两轴式变速器从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高 ，噪声小。
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