蔚来7年多累计亏损超800亿，李斌预计2026年实现盈利。
中东土豪CYVN Holdings以22亿美元投资成为蔚来第一大股东 ，但创始人李斌仍掌握最大投票权 ，并未沦为“打工人” 。投资细节与股权结构变化2023年12月，蔚来与阿布扎比机构CYVN Holdings签订股份认购协议，CYVN总投资额达22亿美元（约1510亿元） 。
财务压力与运营改革并行 ，扭亏路径渐明五年累计亏损超800亿 ，2025年四季度盈利目标紧迫：尽管2024年交付量达15万辆创历史新高，但全年净亏损仍达2202亿元 ，2025年一季度亏损同比扩大30.2%至65亿元。李斌承认 ，过去通过构建生活方式实现盈利的设想进度延迟，现需依靠管理效率提升“为自己造血 ”。
有人说李斌不懂产品 ，只会以商人思维做最大营销 ，在一个个城市里建起高大敞亮的蔚来体验中心，光是维护费用一年也要花去几千万 ，巨大的开销和没有回利的资本 ，骂声不断 。特斯拉用16年才开始盈利的现实，在中国用户眼中 ，恐怕并没有任何可比性 。
1 、蔚来连续三周不上榜 ，新年开局面临挑战，但尚未到“要完 ”的地步，不过经营压力与市场质疑确实对其发展构成阻碍。具体分析如下：蔚来跌出榜单前十的原因外部因素：行业开年低迷每逢开年 ，新能源汽车市场整体状态普遍低迷 ，消费者购车需求因年底购车潮提前释放而后劲不足 。
2 、蔚来：开局低迷，乐道未上榜蔚来以0.28万台销量位列第八 ，乐道品牌未进入榜单 ，表现远低于2024年12月（总体销量超3万台，乐道破万） 。蔚来需加快产品迭代与市场策略调整 ，以应对问界、智界的竞争压力。新能源整体市场：比亚迪领跑 ，特斯拉滑落 比亚迪：以65万台销量稳居新能源榜首，领先优势显著 。
3、蔚来汽车周销0.28万辆 ，环比暴涨867% ，跻身新势力销量榜前十，但双品牌（蔚来+乐道）合计销量才破万 ，整体表现仍待提升 。零跑汽车周销0.7万辆 ，环比增长362%，闷声发大财，2025年计划推出两款新车及三款预售车型 ，有望实现盈利。
4 、除了“趴窝”问题 ，随着蔚来ET7大面积交付，在各大社群中也出现不少吐槽 ，如四个门板都异响 、后排坐垫不舒服、辅助驾驶功能少 、右侧感知失灵等 ，车主认为蔚来ET7在做工 、细节、乘坐感受等方面还有很多需要努力的地方 。
5 、从单月总销量来看，蔚来加乐道的单月总销量超过3万辆 。其中乐道实现了首次单月过万 ，在纯电车领域创造了新的销量纪录 ，这一成绩对于乐道品牌的发展具有重要意义。乐道品牌价格并不低，在此情况下仍能取得如此销量成绩 ，显示出其产品具有一定的市场竞争力和消费者认可度 。
6 、月新势力纯电车型上险量榜单已经揭晓 ，小鹏全系上榜，蔚来则表现出一定的颓势 ，以下是对该榜单的详细解读：整体市场趋势 尽管近年来汽车市场面临诸多挑战 ，如缺芯少电、补贴退坡 、原材料成本上涨等，但新能源车型依然保持了上涨态势 。这表明新能源汽车市场正在快速发展，消费者的接受度也在不断提高。
1 、蔚来月销量重返两万的表现及原因销量表现：蔚来上个月交付新车20544辆 ，同比增长238% ，环比增长35%，创历史新高 ，这是蔚来自诞生以来第二次月销量突破2万辆大关。原因分析：产品力提升：2024款车型算力高 ，且智能驾驶全域全量推送，展示了蔚来高算力的现实能力和潜力 。
2、财务状况：盈利目标与资金压力并存盈利目标：李斌在2025年第一季度财报电话会上重申“四季度实现全面盈利” ，并制定了详细的200天盈利计划 ，预计第四季度蔚来品牌月销量突破5万台，毛利率超20%；乐道月销5万辆；再加上萤火虫带来的增量 ，三品牌合计月销5万多辆 ，综合毛利率17%-18% 。
3 、蔚来ET5旅行版凭借其独特的产品定位和科技赋能，有可能在一定程度上激活“瓦罐 ”车市场 ，但能否彻底“救活 ”还需市场检验。
