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【央视新闻客户端】
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来源：龚进辉
作者：龚进辉
提起赛力斯 ，不少人会首先想到它与华为联手打造AITO问界 。如今，问界已经成为鸿蒙智行五界中最耀眼的存在，赛力斯这家位于重庆的老牌车企在新能源汽车时代也真正好起来了 ，这在其2025年Q3财报中体现得尤为明显 。
财报显示 ，2025年前三季度，赛力斯营收达到1105.34亿元 ，同比增长3.67% ，成功迈入“千亿营收俱乐部”，跻身行业第二。其中 ，Q3单季营收481.33亿元 ，同比增长15.75%，环比增长11.28% 。而其增长动力来自于高端车型占比提升 ，包括问界M8交付爬坡 、问界M9持续放量 ，公司交付能力和市场接受度在加速提升 。
当赛力斯营收规模迈上新台阶后，利润表现也十分抢眼。2025年前三季度净利润为53.12亿元 ，同比增长31.56% ，延续规模化盈利的态势 。与此同时，其综合毛利率攀升至29.38%，显著高于行业14.85%的平均水平 ，其中Q3更是高达29.95% ，稳居国产品牌首位 。
赛力斯单季29.95%的毛利率含金量到底有多高？不仅远超大多数造车新势力，也超越保时捷 、BBA等传统豪华品牌 ，显示出极强的产品溢价能力和成本控制能力。这还没完 ，赛力斯Q3合同负债（即预收车款）飙升至77.54亿元，环比大幅增长49.2% 。这意味着 ，新增订单速度超过当前产能释放速度 ，市场需求旺盛，为Q4营收确认提供坚实的“蓄水池 ” 。
说白了 ，赛力斯Q3业绩增长 ，主要得益于问界M9等高价位车型的销售占比提升，代表高端化战略得到成功验证。产品结构优化 ，助力单车均价和利润空间双升 ，“量价齐升 ”的健康增长模式得以全面巩固 。
不过，赛力斯发展形势一片大好的同时，也存在一定的隐忧 。首当其冲的便是Q3增收不增利。尽管2025年前三季度净利润大增 ，但Q3单季净利润为23.71亿元 ，同比微降1.74%。这是其年内首次出现同比下滑，显著低于机构预测区间 ，即28–35亿元 ，环比也有所下降 。
在Q3营收大幅增长近16%的情况下，利润却出现下滑 ，说明边际成本或费用支出的增速超过营收增速 。准确来说 ，主要原因是费用激增，即销售费用和管理费用大幅增加。为了维持高端品牌的热度和市场份额 ，赛力斯在渠道建设、品牌推广 、用户服务等方面投入巨大 。
同时 ，随着销量基数的扩大，相关的售后保障 、物流仓储等运营成本也在同步上升 。如果未来赛力斯营收增速放缓 ，刚性费用又难以快速压缩 ，将直接冲击净利润率。
值得一提的是，别看赛力斯高端化战略成效显著，弊端也不容忽视 。其Q3盈利高度依赖少数高端车型 ，产品结构风险突出 。数据更为直观 ，问界M9+问界M8贡献近80%销量和90%+利润，可见赛力斯对单一车型依赖度极高。相比之下 ，其中端车型表现乏力 ，问界M7、问界M5销量同比下滑，未能形成第二增长曲线 。
对了 ，众所周知 ，华为深度赋能是赛力斯最大的护城河，但也意味着其品牌灵魂 、核心技术（智驾 、智能座舱）和销售渠道高度依赖华为 。随着鸿蒙智行朋友圈的扩大 ，赛力斯作为最早尝到甜头的车企 ，不可避免陷入华为内部资源的争夺战中，独家优势可能逐渐被稀释。
此外 ，虽然赛力斯合同负债的大幅增加代表手上订单多 ，但也无形中对供应链管理和产能爬坡提出极高要求 。如果交付周期过长，可能导致订单流失或用户满意度下降，这点必须引起重视 。
整体来看 ，赛力斯在2025年Q3交出一份喜忧参半的成绩单。喜的是 ，其已经成功穿越生死线，通过高端化战略实现高质量的营收增长和极高的毛利率 ，证明自身商业模式的可行性。忧的是 ，盈利增速逐季放缓，从Q1的240.6%到Q2的56.7%再到Q3的-1.74% ，提醒赛力斯?/span>
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