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中新社昆明2月28日电题：百年滇越铁路如何成为当代中法文明对话的“轨道 ”？
——专访法国学者裴逸风
作者时文枝
1910年 ，中国第一条国际铁路滇越铁路建成通车 。该铁路由法国人主导设计，数万名中国劳工付出了艰苦卓绝的劳动和血汗 ，北起中国昆明 ，南至越南海防 。钢铁轨道延伸之处，法兰西的工业文明与云南的山川风物相遇 ，开启长达一个多世纪的对话。
法国学者裴逸风(YvonVELOT)被滇越铁路吸引 ，28年来系统收藏 、研究与滇越铁路相关的历史资料逾万件 。近日，他在云南昆明接受中新社“东西问 ”专访 ，阐释滇越铁路的核心价值 ，及其对世界互联互通与文明交往的启示 。
现将访谈实录摘要如下：
中新社记者：滇越铁路有何魅力让您持续研究28年？
裴逸风：1999年，我因工作驻留昆明。一场老照片收藏展上 ，展出了19世纪末首任法国驻云南总领事奥古斯特·弗朗索瓦(中文名方苏雅)拍摄的大量云南历史照片 。照片中跨越崇山峻岭的滇越铁路桥梁、隧道 ，尤其是被称为工程奇迹的“人字桥”，以精妙的力学结构与视觉震撼，深深吸引了机械工程师出身的我 。从那时起 ，我便开始系统收藏和研究与滇越铁路相关的一切。28年来 ，我已经收藏了超过一万件滇越铁路的照片 、玻璃底片 、地形图等珍贵资料，并发表了数十篇研究文章 。
滇越铁路不仅是中国西部最早建成的铁路 ，更是法国工业时代工程技术的巅峰之作 ，是法中关系最具象化的物质见证 。然而，这段复杂而重要的历史在两国民众认知中仍显模糊。我希望通过我做的事 ，让更多人 ，尤其是年轻一代，了解、珍视并守护这份跨越国界的遗产 。
中新社记者：滇越铁路这种跨文明的历史工业遗产最大的价值是什么？
裴逸风：滇越铁路的修建是工程技术史上的奇迹 ，它穿越云南高原的崇山峻岭 ，跨越金沙江 、南盘江等深切河谷，全线约三分之二为桥梁隧道 ，其修建难度堪比巴拿马运河与苏伊士运河 。它集中体现了当时法国最顶尖的工程技艺 ，大量钢材 、设备乃至设计师都来自法国。其中，南溪河河谷横跨在悬崖峭壁之间的“人字桥”，当数这条铁路上最璀璨的明珠——它是工程力学的典范 ，亦是人与自然的较量 ，更是一座“活着的 ”工业遗产。
但滇越铁路的价值远不止于技术，它是一部多维度的跨文明历史工业遗产、一个“共享的遗产 ” 。一方面 ，它是早期技术转移的范例 ，更是法中两国工程师与劳工在极端环境下共同协作的成果，过程中大量中国劳工逐渐成长为掌握复杂技术的技工乃至工头 ，为后来中国自主修建铁路奠定技术基础；另一方面 ，它也是全球化萌芽时期“国际开放”的象征 。1935年的老照片里，滇越铁路沿线的人们乘坐当时最先进的米其林动车抵达昆明 ，下火车后却改乘轿子 ，这种强烈的文明交汇正是那个时代变迁的缩影。
作为云南通向世界的第一条铁路，滇越铁路为云南带来了第一个水电站 、第一个水泵 、第一家外国银行……成为云南接触现代工业文明的早期触点 。1911年 ，法国人出版的云南旅行指南让西方世界认识了这片“秘境 ” 。铁路所经之处 ，商贾云集，开远崛起为工业重镇，碧色寨车站被誉为“东方小巴黎 ” ，昆明成为中国最早用上电的城市之一。这列“没有汽车快”的火车不仅以缓慢的速度实现货运及客运的流通 ，更加快了云南对外开放的步伐 。
2018年，滇越铁路入选中国工业遗产保护名录 。这提醒我们：工业遗产的价值随时间沉淀而愈发丰厚。滇越铁路不仅是冰冷的钢铁轨道 ，更承载着人的故事、技术的传承与情感的联结 。正因如此 ，云南屏边苗族自治县与法国塔努斯市才能因“人字桥 ”与“威敖大桥 ”出自同一位工程师保罗·波登之手，而跨越山海结为友城 ，这就是工业遗产作为“文明对话轨道”最动人的体现 。
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