DF5型内燃机车的技术特点主要包括以下几点：动力装置：核心柴油机：采用8240ZJ型柴油机，属于16V240ZJ系列。气缸布局与增压系统：直列气缸布局 ，配备定压增压系统和45GP802一1型增压器 。调速装置：使用无级联合调速器 ，实现精确的转速控制 。电传动系统：交直流电传动：采用与东风4型机车相同的电传动配置。
DF5型内燃机车具备出色的性能参数，其中核心动力源自强大的柴油机 ，型号为8240ZJ 。它的机车功率达到1210千瓦 ，能满足高速运行的需求，最高速度可达80公里/小时 。在持续运行时 ，它也能保持稳健表现 ，持续速度为18公里/小时，起动牵引力高达415千牛顿 ，保证了在各种负载下的稳定启动和行驶。
技术特点总结东风5型机车的核心优势在于结构简单、维护成本低 、适应性强 。外走廊设计便于日常检修 ，柴油机与传动系统的匹配优化了低速牵引性能，Co-Co轴式则平衡了牵引力与曲线通过能力 。这些特点使其成为中国铁路调车作业的主力机型之一。
东风5型调车内燃机车是一款具有出色性能的铁路设备，其主要技术参数如下：机车的功率达到了显著的1210千瓦 ，足以提供强大的动力支持 。最高速度可以达到每小时80公里以上 ，能满足高速运行的需求，而持续速度则稳定在18公里/小时 ，保证了日常作业的效率 。
东风5型内燃机车是中国铁路的一款调车兼小运转内燃机车 ，由大连机车车辆工厂于1984年研制成功，主要用于铁路枢纽 、编组站的调车作业及小运转牵引任务。基本参数与结构 动力系统：采用12V240ZJ型柴油机 ，额定功率1620kW ，装车功率1210kW，转速1000r/min ，满足调车作业的大扭矩需求。
东风5型内燃机车（DF5）是中国铁路用于调车及小运转作业的柴油机车 ，由唐山、大连 、青岛四方机车车辆厂于1976 - 2006年生产，总产量超1100台 。核心用途与设计定位东风5型机车专为铁路编组站调车作业及短途小运转任务设计 ，适用于频繁启停 、低速牵引的工况 。
东风5型柴油机车是电力传动的六轴调车、小运转用的柴油机车。机车车体为外走廊式、中梁承载的罩式车体结构 ，机车从前到后分别为辅助室 、冷却室 、动力室、司机室和电气室 。
东风5型调车内燃机车是一款具有出色性能的铁路设备，其主要技术参数如下：机车的功率达到了显著的1210千瓦，足以提供强大的动力支持 。最高速度可以达到每小时80公里以上 ，能满足高速运行的需求 ，而持续速度则稳定在18公里/小时，保证了日常作业的效率。
1 、强大的动力性能 东风5型内燃机车拥有卓越的动力性能 ，采用高性能的内燃发动机 ，提供强大的牵引力，适应不同路况和坡度的运输需求 。其高效的燃烧系统和优良的机械传动系统 ，保证了机车在运行过程中的稳定性和可靠性 。
2 、技术特点与应用 调车性能优化：具备良好的启动加速性能和制动性能 ，能快速响应司机操作，适合编组站的驼峰调车、摘挂作业；小运转工况下可牵引500-1000吨货物列车。 环境适应性：采用空气滤清器和废气净化装置 ，可在多尘 、潮湿环境下运行；驾驶室视野开阔 ，配备空调和取暖设备，改善司机作业条件 。
3 、技术特点总结东风5型机车的核心优势在于结构简单、维护成本低 、适应性强 。外走廊设计便于日常检修 ，柴油机与传动系统的匹配优化了低速牵引性能 ，Co-Co轴式则平衡了牵引力与曲线通过能力。这些特点使其成为中国铁路调车作业的主力机型之一 。
4 、东风5型内燃机车以其独特的技术特点展现实力，其动力装置的核心是8240ZJ型柴油机，它属于16V240ZJ系列 ，采用直列气缸布局和定压增压系统 ，增压器为45GP802一1型 。调速装置则采用无级联合调速器，提供精确的转速控制。
5、东风5型柴油机车是电力传动的六轴调车 、小运转用的柴油机车。机车车体为外走廊式 、中梁承载的罩式车体结构 ，机车从前到后分别为辅助室、冷却室、动力室 、司机室和电气室 。
6 、东风5型调车内燃机车是一款具有出色性能的铁路设备 ，其主要技术参数如下：机车的功率达到了显著的1210千瓦，足以提供强大的动力支持 。最高速度可以达到每小时80公里以上 ，能满足高速运行的需求 ，而持续速度则稳定在18公里/小时，保证了日常作业的效率。
1、年7月 ，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车定名为解放型 ，代号JF 。构造速度80km/h，全长（机车加煤水车）22634mm 。这种机车随后成批生产 ，到1960年停止生产时 ，共制造了455台。 1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机车，代号SL 。
2 、新中国成立之后的第一台蒸汽机车（解放型八一号）的相关信息如下：诞生时间与地点：1952年7月26日，在青岛四方机厂研制成功 。机车参数：重907吨 ，长26米 ，速度可达80公里/小时。命名由来：由于在“八一”建军节前夕诞生，被当时的中国铁道部命名为解放型“八一号 ” 。
3 、新中国成立后的“第一台国产蒸汽机车 ”：八一号1952年 ，新中国第一台国产蒸汽机车“八一号”在青岛四方机厂下线 。该机车由我国自主设计制造 ，结束了我国不能自行制造机车的历史，标志着我国蒸汽机车工业进入独立发展阶段。
4、解放型与胜利型是中国新成立后的铁路主型机车 。1952年8月1日 ，青岛四方机车厂下线了新中国成立后的第一台蒸汽机车“八一号 ”（解放型） 。1956年9月 ，仿太平洋6型（PFㄆㄒ6）蒸汽机车制造出了胜利型客运蒸汽机车。建设型货运蒸汽机车和人民型客运车在1957年由大连厂试制并批量生产。
5 、胜利7型蒸汽机车是南满洲铁道Pashina（パシナ）形机车的后续型号，原为日本川崎重工为满铁设计的高速客运蒸汽机车 ，后经多次更名与调整 ，最终成为新中国铁路史上的经典机型 。
要区分东风5型内燃机车的具体型号，可以从以下几个方面进行综合判断： 基础代号与改进版本标识DF5是东风5型的基础代号 ，后续字母代表改进版本 。例如 ，若出现DF5A 、DF5B等型号，字母顺序越靠后表示改进版本越新（如B型为A型的升级版）。
东风五型内燃机车（DF5）的不同型号主要通过技术参数、生产年份 、生产厂家 、用途以及特殊设计或改进等方面进行区分 。技术参数 东风五型内燃机车的不同型号在技术参数上可能存在差异，如发动机功率、牵引力 、最高速度等 。这些参数的差异使得不同型号的机车适用于不同的铁路运营需求。
型号很多 ，如果按照牵引动力分 ，可以分为：蒸汽机车，比如人民型 ，前进型 ，建设型，上游型等等 ，现在蒸汽机车基本上被淘汰了 。内燃机车 ，主要是“东风 ”即DF系列，目前常见的有东风DF4B型 ，东风DF4KB型 ，东风DF5型，东风DF7D型 ，东风DF8B型 ，东风DF11型等等 。
东风系列（DF系列）东风系列是我国铁路内燃机车的主力车型，2027年淘汰的型号涵盖早期生产及改进型，包括：DFDF4B 、DF4C、DF4D：作为东风4型机车的不同改进版本 ，广泛应用于干线货运 ，因技术老旧、能耗高被淘汰。
东风7（DF7）：东风7型机车在中国铁路客运和货运中都有广泛应用，是东风系列中的经典型号 。 东风8（DF8）：东风8型内燃机车以其强悍的牵引力和耐用性 ，成为重载货物运输的佼佼者 。 东风9（DF9）：东风9型机车在客运和货运中均有着良好的表现 ，是多用途的车型。
中国东风二型（DF2）内燃机车的额定功率为100马力，属于调车兼小运转型内燃机车 ，主要用于铁路枢纽的调车作业及支线小运转运输 。动力参数核心信息 额定功率：1100马力（约82千瓦） ，这是其持续运行时的最大功率输出 。
