汽车身的「承载&非承载」概念详解
1、承载式车身的汽车没有刚性车架 ，只是加强了车头 、侧围 、车尾、底板等部位 ，发动机 、前后悬架 、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外 ，还要直接承受各种负荷力的作用 。
2、汽车车身承载式和非承载式的主要区别体现在结构特点 、优缺点及适用场景上 ，具体如下：结构特点非承载式车身：底盘部分有独立的受力结构（大梁），用于安装悬挂 、发动机、传动系统等机械部件 。车身部分为独立整体 ，通过橡胶垫或弹簧与底盘连接。承载式车身：无独立底盘结构 ，车身与承受外力的部件为一体式设计 。
3 、承载式车身在安全性 、稳定性方面都有很大的提高，质量小、高度低 ，装配容易 ，高速行驶稳定性好，但噪声和振动相对较大 。大部分轿车采用这种车身结构。
4、承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低 ，不易发生侧翻 ，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高 。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上 。缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱。
汽车底盘轻量化到底是好还是坏
在上面的文章中，我们了解到了汽车底盘的重要性 ，而轻量化的底盘设计意味着有效降低整车的重量 ，因此可以降低油耗，增加汽车的加速性 ，有效降低制动的惯性 。不仅如此 ，轻量化底盘还能有效降低承载体的负荷，从而实现车身轻量化 ，可谓一举两得的优秀设计 。
轻量化的底盘设计则意味着有效降低整车的重量 ，因此可以造减少油耗的同时，提高汽车加速度并有效减少刹车的惯性。不仅如此 ，底盘的轻量化对于承载式车身而言 ，可以有效减少车身的负荷，从而达到车身的轻量化，可谓一举两得 ，一箭双雕的绝妙设计。
更轻的转向系统可以减小传动系统的压力 ，因此可以延长转向系统的寿命 。点击进入看图评论总而言之，汽车底盘的轻量化和整车的轻量化都是既富有积极意义的 ，但是希望车企能在做好轻量化的同时 ，一定要保证车身强度和安全，毕竟无论如何汽车安全都应凌驾于一切性能之上 。
优点：铝合金底盘具有轻量化 、耐腐蚀性强和散热性能好的显著优点。轻量化有助于提升车辆的燃油经济性和操控性能；耐腐蚀性强则意味着在潮湿地区使用也能保持较长时间的良好状态；散热性能好则对车辆的稳定性和安全性有积极影响 。缺点与适用场景：然而 ，铝合金底盘的成本较高 ，维修起来也比较麻烦 。
非承载式车身和承载式车身的区别是什么
通俗的说，两者主要的区别就是：承载式车身承担车架的作用 ，非承载车身不承担车架作用。非承载式车身最大的特点是有独立的车架：车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上 ，发动机 、变速箱、悬架系统等都安装在车架上，承载的主体是车架 ，车身只承受所载人员和行李的重量 。
承载式车身多数用于轿车 、城市型SUV 、MPV等 。而非承载式车身多数用于硬派SUV上 ，如大家所熟悉的奔驰大G、丰田兰德酷路泽和普拉多等。 由于非承载式车身重心高 、质量大，目前使用非承载式车身的车型较少，甚至一些一直使用非承载式车身的车型也开始使用承载式车身了 ，如路虎的发现5等 。
承载式车身和非承载式车身主要区别体现在结构组成 、制造成本、性能特点 、应用场景上：结构组成：承载式车身：没有独立车架 ，整体架构由车身和底盘组成，车身和底盘一体 ，车身外壳 、车顶、地板以及A 、B 、C柱都连接在一起 。
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