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【央视新闻客户端】
来源：硬核科技喵
2026 年全球汽车业的第一场地震 ，来自丰田 。
这家连续六年登顶全球销量的车企，突然宣布核心管理层大换血。57 岁的 CFO 近健太升任社长 ，原社长佐藤恒治转岗。
人事变动的背后 ，是一份刺眼的财报：2026 财年第三季度，丰田净利润同比暴跌 43% 。更关键的是 ，曾经铁板一块的日系 “两田一产” ，正加速分裂，而中国市场，成了决定它们命运的终极考场 。
全球销冠的悖论：卖得越多 ，赚得越少
丰田的 2025 年 ，充满了矛盾。
全球销量再创新高，达到 1132.3 万辆 ，领先第二名大众约 230 万辆 。但在利润端 ，却亮起了红灯 。
第三季度销售净额同比增长 8.6%，净利润却暴跌 43%。丰田直言 ，美国关税政策是利润承压的重要原因 。
换帅成了必然选择 。新任社长近健太的核心任务很明确：“建立良好的利润结构 ，用这笔钱支付丰田的未来 ”。他的武器，是丰田的传统优势 —— 混动 。
丰田计划到 2028 年 ，将混动及插混车型年产量提升至 670 万辆 ，占总计划产量近六成 。这与当下部分车企收缩电动化的节奏，形成了鲜明对比。
即便如此 ，丰田仍上调了 2026 财年全年预期 ，显示出对盈利修复的信心 。但这信心，能否覆盖中国市场的阴霾？
阵营分裂：日系三强，中国市场命运迥异
全球格局稳固 ，中国市场却成了日系车企的 “滑铁卢 ” 。
日系品牌在华整体市场份额 ，已从 2020 年的 23.1%，萎缩至 2025 年的 9.7%。曾经齐头并进的 “两田一产” ，如今命运迥异。
丰田成了唯一的 “幸存者” 。2025 年在华销量超 178 万辆 ，同比微增 0.23% 。这得益于其混动基本盘，以及 “中国首席工程师 ” 体制的本土化尝试。
日产和本田则没那么幸运 。日产在华销量同比下降 6.26%；本田跌幅高达 24.28% ，已连续 5 年走低 。即便同样放权本土团队 ，它们也未能找到破局之道。
更严峻的是，日系车企正面临全球利润 “围剿 ” 。2025 年 4 月至 9 月 ，日本七大车企因美国关税 ，利润损失合计约 1.5 万亿日元 。供应链的脆弱性，也让它们雪上加霜。
曾经抱团的日系阵营 ，已然走上了截然不同的道路 。
终极考场：中国市场 ，决定日系车企未来
对丰田而言，换帅只是开始 。真正的考验，在中国。
中国是全球最大的汽车市场 ，也是新能源转型的前沿 。这里的竞争 ，堪称惨烈 。
为了赢回市场，丰田将中国专属车型的开发决策权 ，实质性移交给本土团队。广汽丰田铂智 3X ，就是这一模式的产物。
但挑战依旧巨大 。比亚迪 、特斯拉等中国和美国新能源车企，正在反攻日本本土市场 。2025 年 ，特斯拉在日销量同比大涨 90%；比亚迪增长 62% ，还推出了日本专属车型。
这场攻守易势的背后，是技术路线和市场节奏的博弈 。丰田押注混动 ，试图以成本优势突围；而中国品牌则凭借纯电和智能化 ，定义着新的游戏规则 。
佐藤恒治曾直言，日本汽车制造商正面临生存危机。提升供应链竞争力 、争夺软件定义汽车的未来 ，成了它们的唯一出路 。
丰田换帅 ，是日系车企应对危机的一个缩影 。但在电动化和智能化的浪潮下，仅靠降本增效和混动优势，或许难以扭转乾坤。
中国市场的终极考试 ，已经开始 。日系车企的分化 ，还将持续 。谁能跟上中国的节奏，谁才能在未来的全球格局中 ，占据一席之地。
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